★實(shí)用型技術(shù)手冊：空調(diào)為什么不涼
熟悉實(shí)用型技術(shù)手冊系列文章的朋友一定知道我們的文章撰寫套路，首先，對空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)解讀是必不可少的。
● 空調(diào)為什么能吹出冷風(fēng)來？
在正常情況下，通過溫度和風(fēng)量的調(diào)節(jié)，不同程度的冷氣從空調(diào)出風(fēng)口吹出，與之前介紹過的暖風(fēng)系統(tǒng)一樣，空調(diào)的制冷系統(tǒng)在車內(nèi)同樣設(shè)有一個(gè)冷熱交換裝置，在空調(diào)系統(tǒng)中，它被稱之為蒸發(fā)箱，制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動(dòng)下，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口，與此同時(shí)，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會(huì)降低，隨即，制冷劑向壓縮機(jī)方向流動(dòng)。
○ 流淌的“血液”——制冷劑
目前，汽車空調(diào)使用的制冷劑為R134a制冷劑，它是氟利昂的一種，至于R134a命名，這可不是憑空得來的，首先，refrigerant是英文制冷劑的意思，因此，首字母用“R”來表示，之后的數(shù)字和小寫字母則由不同制冷劑的分子式衍變而來。
在我的印象中，應(yīng)用在汽車空調(diào)領(lǐng)域的制冷劑曾經(jīng)歷過一次變革，一紙《蒙特利爾議定書》以保護(hù)大氣臭氧層之名終止了原先R12制冷劑的使用，它也是第一批被禁用的制冷劑，緣由是R12制冷劑中的分子含有氯原子，一旦R12制冷劑排放到空氣中并漂浮至大氣層的平流層后，太陽光的強(qiáng)烈照射會(huì)使其分離出氯離子，進(jìn)而破壞大氣臭氧層。取而代之的R134a制冷劑不含氯原子，它在大氣中的活性很低，對溫室效應(yīng)的影響也較小，在此基礎(chǔ)上，R134a制冷劑的制冷性能與R12相似。
現(xiàn)在，R12制冷劑仍然出現(xiàn)在一些年頭較長的老車上，在此需要注意的是，由于兩種制冷劑的化學(xué)特性不同，因此，它們不能混合使用，如果混用，會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞，另外，用于系統(tǒng)管路連接處的密封圈也不能互用�？偠灾�，R12和R134a是兩種完全不兼容的制冷劑。
盡管如此，R134a制冷劑對人體還是存在一定的威脅，所以，在檢修時(shí)進(jìn)行正確回收是十分必要的，但從實(shí)際情況來看，很多修理廠都沒有配備專業(yè)的空調(diào)檢修設(shè)備，而那種簡易的加注設(shè)備又不具備回收的功能，因此，在對空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，維修技師只好將制冷劑排向空氣中。如果你見到此類情景并無法對此進(jìn)行干預(yù)，為了保護(hù)自己，我勸你還是躲遠(yuǎn)點(diǎn)好。
以現(xiàn)在的趨勢來看，R134a制冷劑也會(huì)有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《減少環(huán)境污染 大眾將用二氧化碳制冷劑》這則新聞或許能看出些端倪。
制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中的確是比較重要的，通過它的循環(huán)流動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)冷熱的互換，這也就意味著當(dāng)制冷劑不足時(shí)，空調(diào)的制冷能力就會(huì)下降，至于怎么判斷，我們在后面的文章進(jìn)行闡述，但空調(diào)的制冷絕非是仰仗它的一己之力。
○ 開空調(diào)為什么會(huì)費(fèi)油？
開空調(diào)費(fèi)油是眾所周知的，但你知道是什么原因?qū)е碌膯�？有時(shí)候研究一下1加1為什么等于2也是挺有意思的。
上文說到，讓制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)是制冷的關(guān)鍵,它就像血液一樣在整個(gè)系統(tǒng)中循環(huán)，而壓縮機(jī)是整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)的“心臟”，它是維持整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，如果沒有它，制冷劑就不會(huì)在系統(tǒng)管路內(nèi)循環(huán)，也就不會(huì)發(fā)揮出制冷的能力。壓縮機(jī)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)，因此，當(dāng)它開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)損失一部分動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)維持相同行駛工況的前提下，自然也就多費(fèi)一些油。那壓縮機(jī)又是怎么工作的？
相比于發(fā)動(dòng)機(jī)，我們對汽車空調(diào)的壓縮機(jī)有一定的陌生感，其實(shí)在工作方式方面，壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)有重疊的地方，簡單來說，是利用活塞在氣缸中的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)4個(gè)工作過程，即吸氣、壓縮、排氣和膨脹。至于壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)類型，目前，汽車空調(diào)壓縮機(jī)大多以軸向運(yùn)動(dòng)的活塞式壓縮機(jī)為主，當(dāng)然也不排除其它結(jié)構(gòu)的可能，盡管如此，但萬變不離其宗，基本上都依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)上述工作過程。
從蒸發(fā)箱流出的制冷劑呈低溫低壓的狀態(tài)，它在壓縮機(jī)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)被吸入壓縮機(jī)氣缸內(nèi)，隨著活塞的上行運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)壓縮，待壓力上升至預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，制冷劑呈高溫高壓的狀態(tài)排出壓縮機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，排氣不夠充分的現(xiàn)象在壓縮機(jī)的工作過程中同樣存在，不同的是，壓縮機(jī)的吸、排氣閥的開閉是依靠制冷劑的膨脹改變內(nèi)外的壓力差來推動(dòng)的，而并不像發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)那樣是主動(dòng)控制的。
排氣閥關(guān)閉后，高壓氣體在活塞下行時(shí)不斷膨脹，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力低于吸氣管內(nèi)的壓力時(shí)，吸氣閥才會(huì)打開，從而得以進(jìn)入下一次循環(huán)。
◆ 壓縮機(jī)也有排氣量
壓縮機(jī)的排氣量算法與發(fā)動(dòng)機(jī)相同，不過，由于多方面客觀原因影響，壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量會(huì)永遠(yuǎn)小于理論值。
○ 為什么開啟空調(diào)制冷功能時(shí)，車頭水箱位置的風(fēng)扇會(huì)轉(zhuǎn)？
不知道你是否留意過，當(dāng)空調(diào)制冷功能開啟后，從車頭會(huì)傳來呼呼的風(fēng)聲，這是由水箱附近的電子扇在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)發(fā)出的，這樣的設(shè)定與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度無關(guān)，換句話說，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，只要按下“AC”開關(guān)，電子扇就會(huì)以高轉(zhuǎn)速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。這又是為什么？
如果你站在車頭透過中央進(jìn)氣格柵往里看，在一般情況下，你看到的不是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水箱而是空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器。制冷劑被壓縮機(jī)排出后就進(jìn)入這里。
冷凝器的結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似，都是由盤管與散熱片組成，高溫高壓的制冷劑以氣體的狀態(tài)進(jìn)入冷凝器在盤管內(nèi)流動(dòng)，表面的散熱片可幫助制冷劑散熱，制冷劑的散熱對于之后的空調(diào)制冷是個(gè)關(guān)鍵。
在車輛行駛時(shí)，流動(dòng)的空氣可以帶走冷凝器表面的熱量，而在停車怠速狀態(tài)下，散熱更多的就要仰仗電子扇了。制冷劑在降溫過程中逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)，這一現(xiàn)象叫冷凝，因此，這個(gè)結(jié)構(gòu)與水箱散熱器類似的裝置被稱之為冷凝器。
○ 制冷劑還需被進(jìn)一步處理
◆ 干燥及凈化
在冷凝器出口側(cè)的一旁是儲(chǔ)液干燥罐，顧名思義，這個(gè)裝置有兩個(gè)功能，一個(gè)是暫時(shí)存儲(chǔ)由冷凝器流出的制冷劑，以此來保證空調(diào)管路中制冷劑的循環(huán)連續(xù)性和穩(wěn)定性，另一個(gè)是干燥，在濾除制冷劑中的雜質(zhì)的同時(shí)，還能吸收其中的水分，從而防止管路中被堵塞和內(nèi)部結(jié)構(gòu)被腐蝕。
除此之外，儲(chǔ)液干燥罐在整個(gè)制冷系統(tǒng)中還扮演著“保險(xiǎn)絲”的角色，一旦因管路內(nèi)出現(xiàn)堵塞或其它異常情況導(dǎo)致內(nèi)部壓力、溫度升高至極限時(shí)，儲(chǔ)液干燥罐內(nèi)部的安全閥就會(huì)打開進(jìn)行泄壓，以此來保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會(huì)因此而損壞。
◆ 達(dá)到最佳的制冷狀態(tài)
經(jīng)過儲(chǔ)液干燥罐的制冷劑在溫度、壓力及形態(tài)（液態(tài)）方面還沒有降至能讓其發(fā)揮出最佳制冷能力的狀態(tài)，之后的節(jié)流閥會(huì)讓制冷劑的溫度和壓力更低，與此同時(shí)，穿過節(jié)流閥的液態(tài)制冷劑還能得到一定程度的霧化。
此外，由于制冷效果與進(jìn)入蒸發(fā)箱的制冷劑量也有直接關(guān)系，所以，節(jié)流閥還需對流量進(jìn)行把控。別小瞧這個(gè)不大的玩意兒，它在整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)中可是劃分高壓區(qū)和低壓區(qū)的節(jié)點(diǎn)。
● 空調(diào)的溫度是如何調(diào)整的？
這個(gè)問題乍一看幾乎沒有討論的價(jià)值。的確，很少有人關(guān)注到這個(gè)使用頻率頗高的功能究竟是怎么實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度的調(diào)整的，其實(shí)道理很簡單。
秘密就藏在儀表臺(tái)內(nèi)的空調(diào)器里，用圖片展示更為直觀�？諝鈴目照{(diào)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，鼓風(fēng)機(jī)將自然風(fēng)導(dǎo)入空調(diào)器內(nèi)，空氣首先穿過蒸發(fā)箱，如果空調(diào)制冷功能開啟，途經(jīng)的空氣就得到了降溫冷卻（如果未開啟制冷功能，途經(jīng)的空氣還是以常溫狀態(tài)向之后流動(dòng)）。
接下來空氣就要面對一個(gè)選擇，到底是向左走還是向右走，風(fēng)道的一邊是暖風(fēng)系統(tǒng)的小水箱，如果走向這一邊，空氣的溫度就會(huì)提高，而另一邊則是直接通往不同出風(fēng)口的管道，也就是說，由此吹出的就是最低溫度的風(fēng)。位于交叉口的閥門向哪一邊開啟及開啟角度全權(quán)由車內(nèi)控制面板上的溫控按鍵進(jìn)行控制。由此看來，風(fēng)道的控制電機(jī)也有可能成為空調(diào)不涼的原因。
空調(diào)不涼怎么辦？
● 空調(diào)為什么不涼？
看到這，文章似乎才進(jìn)入正題，其實(shí)不然，在對整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和大致的工作原理有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)后，在故障的判斷方面也就水到渠成了。
◆ 壓縮機(jī)不工作
事實(shí)上，壓縮機(jī)的工作是有條件的，制冷劑的含量是其中之一，當(dāng)制冷劑嚴(yán)重虧損時(shí)，制冷管路內(nèi)的壓力不足，依靠管路上的壓力傳感器識(shí)別這一信息后，壓縮機(jī)就無法運(yùn)轉(zhuǎn)了。那我們怎么判斷壓縮機(jī)是否工作呢？
車裝配的空調(diào)壓縮機(jī)依靠電磁離合器來控制壓縮機(jī)是否進(jìn)行制冷工作，在按下“AC”開關(guān)時(shí)，正常的情況下可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙處聽到“噠”的一聲，這證明電磁離合器吸合，壓縮機(jī)開始工作。另外，電子扇開始以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)也是一個(gè)信號。
如果是電路出現(xiàn)問題也可能導(dǎo)致電磁離合器不吸合或電子扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，這就需要用使用設(shè)備做進(jìn)一步檢查。
◆ 不是所有的壓縮機(jī)都有電磁離合器
高端車上所裝配的空調(diào)壓縮機(jī)大多沒有電磁離合器這個(gè)裝置，取而代之的是控制壓縮機(jī)內(nèi)部斜板角度的電機(jī)，相比之下，這樣的控制方式在噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平順度方面有一定優(yōu)勢。
小結(jié)：
綜上所述，一旦制冷管路內(nèi)制冷劑的劑量嚴(yán)重不足或電路出現(xiàn)問題，壓縮機(jī)就不會(huì)工作，所以，在檢修時(shí)，如果有人告訴你是因?yàn)閴嚎s機(jī)不工作導(dǎo)致的空調(diào)不涼，你可得留個(gè)心眼，看看是不是因制冷劑缺失或線路問題導(dǎo)致的。
● 開空調(diào)水溫高
最后再來說個(gè)題外話，開空調(diào)水溫高也是個(gè)常見的現(xiàn)象，其實(shí)，它也會(huì)間接引發(fā)空調(diào)不涼。相比于空調(diào)制冷的故障而言，開空調(diào)水溫高的現(xiàn)象比較好解決，這種情況大多是由于冷凝器表面的散熱出現(xiàn)了問題，你可以借助手電通過中央進(jìn)氣格柵觀察冷凝器表面，如果散熱鱗片的縫隙內(nèi)被柳絮、灰塵等異物覆蓋，這就會(huì)對冷凝器的散熱效率形成一定影響，其表面溫度也會(huì)有所升高。在這種情況下，制冷劑在冷凝器內(nèi)的物理變化也會(huì)受到影響，進(jìn)而使得空調(diào)制冷能力下降。
○ 怎么解決？
用高壓氣槍將水箱及冷凝器表面的異物吹凈，這樣的處理方式比較簡單，但會(huì)有很大的揚(yáng)塵。如果能用壓力較小的水槍清洗既能達(dá)到很好的清洗效果，還不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。
切記不要用洗車房里的高壓水槍沖洗，這極易對冷凝器和水箱表面的散熱鱗片造成損傷。將冷凝器表面清洗干凈后，散熱效果得到了改善，水溫自然也就得到了控制。
編輯總結(jié)：
雖然這篇文章說了很多有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的事兒，但也僅僅是泛泛的介紹而已，主要還是希望大家能從這些內(nèi)容里提取一些對自己在用車過程中有所幫助的信息，例如空調(diào)不涼、開空調(diào)水溫高等常見問題的解決辦法，當(dāng)然，我并不是在鼓勵(lì)大家自己動(dòng)手處理它們，不至于在修理廠被人牽著鼻子走才是真正用意�；蛟S，正是你有針對性的在維修業(yè)務(wù)接待員面前侃侃而談，他們也就不會(huì)在你身上動(dòng)什么心思了。
引發(fā)空調(diào)不涼的原因多種多樣，大到文章所提到的故障性問題，小到在平常用車過程中因保養(yǎng)不到位引發(fā)的制冷效果不好的現(xiàn)象。例如，空調(diào)濾芯過臟，這會(huì)導(dǎo)致空調(diào)出風(fēng)量不足，進(jìn)而影響空調(diào)的制冷效果，只要定期清理或更換空調(diào)濾芯就可以避免這個(gè)問題；另外，停用了一個(gè)冬季的空調(diào)制冷功能有可能因內(nèi)部缺少必要的潤滑、保護(hù)，致使管路密封圈出現(xiàn)老化跡象，一旦壓縮機(jī)開啟，管路內(nèi)壓力上升后，就有可能導(dǎo)致管路接口出現(xiàn)泄漏的情況，由此看來，即便是在冬季，我們最好也要讓壓縮機(jī)定期工作一段時(shí)間。
空調(diào)系統(tǒng)除了在制冷方面出現(xiàn)問題外，在空調(diào)出風(fēng)質(zhì)量方面也會(huì)存在問題，用車頻道此前制作了空調(diào)清洗的文章，有需要的朋友可以點(diǎn)擊《大卸八塊求真相 探尋空調(diào)"臭"的根源》。（圖/文 汽車之家 李博旭）
★炎炎夏日 如何應(yīng)對空調(diào)工作制冷不給力
來源：pcauto 作者：常慶林
夏天到了，汽車空調(diào)又要開始他們一年辛勤的工作。當(dāng)車主大汗淋漓滿懷熱情地想要打開車載空調(diào)，準(zhǔn)備享受空調(diào)帶來的清涼的時(shí)候，不幸地發(fā)現(xiàn)，車載空調(diào)不工作了。炎炎夏日，沒有空調(diào)的涼風(fēng)送爽，我們就只能在車廂里蒸桑拿了。為了不做夏日的犧牲品，我們要趕在夏天到來之前對車輛空調(diào)進(jìn)行檢查。
我們會(huì)與到的問題1——空調(diào)制冷不給力：
空調(diào)壓力
對于汽車的空調(diào)，我們最常遇到的問題是——經(jīng)過一個(gè)冬天后，打開空調(diào)時(shí)發(fā)現(xiàn)空調(diào)的制冷能力下降了；甚至有些車輛的空調(diào)出風(fēng)口還會(huì)吹出熱風(fēng)。
車輛的空調(diào)系統(tǒng)是由許多金屬管路組成，管路之間的鏈接存在細(xì)小間隙，因此空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒（“雪種”）嚴(yán)格意義上是存在泄漏的，只是一般情況下，泄漏量極少。與此同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)中的干燥瓶（“用于吸附冷媒中存在的水分”）也會(huì)由于吸附水分的關(guān)系積存部分冷媒而導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)中的冷媒減少。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中冷媒量減少到一定程度便會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷不足，而一些具有冷暖空調(diào)的車型也由于制冷不足而出風(fēng)口吹出熱風(fēng)（空調(diào)加熱空氣原理：冷卻液經(jīng)過熱水蒸發(fā)器，空氣從蒸發(fā)器上的格柵經(jīng)過被加溫）。
在這種情況下，我們可以通過空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，空調(diào)管路的高低壓管路壓力來判斷空調(diào)系統(tǒng)雪種存量情況�？照{(diào)高低壓檢查管路位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，使用專用的壓力表可以檢查。在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，高壓管路的壓力應(yīng)為13.7bar左右，低壓管路的壓力不低于2.5bar。（1MPa=10.19718kgf/cm2=145.03725psi=10bar ）
如發(fā)現(xiàn)空調(diào)高低壓管路的壓力均比標(biāo)準(zhǔn)壓力低很多，則說明空調(diào)系統(tǒng)的冷媒不足。在這種情況下，我們需要抽加冷媒并測試空調(diào)系統(tǒng)的密封性。做法是把空調(diào)系統(tǒng)的冷媒全部抽出，并維持1bar的負(fù)壓，等待24小時(shí)看系統(tǒng)內(nèi)氣壓是否維持在-1bar左右。如果氣壓升高明顯，則說明空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏，需要進(jìn)行進(jìn)一步的拆卸檢查。如果空調(diào)系統(tǒng)沒泄露，那么我們可以根據(jù)車輛型號加入適當(dāng)量的冷媒即可。
假設(shè)空調(diào)系統(tǒng)沒泄漏，抽加冷媒即可解決大部分的空調(diào)不制冷的問題。市場上抽加冷媒并測試空調(diào)系統(tǒng)密封性大約需要80-100元。
我們會(huì)遇到的問題2——空調(diào)完全不制冷：
壓縮機(jī)
空調(diào)完全不制冷，除了冷媒缺乏外，壓縮機(jī)不工作也是一個(gè)原因�，F(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是帶有離合器的，離合器吸合時(shí)壓縮機(jī)才工作。如果壓縮機(jī)損壞不能切換到吸合狀態(tài)，那么空調(diào)不制冷就理所當(dāng)然啦。
在抽加冷媒并測試空調(diào)系統(tǒng)密封性后仍不能解決空調(diào)完全不制冷的問題，那么更換壓縮機(jī)則是下一步要做的主要工作。更換壓縮機(jī)需要先抽空空調(diào)系統(tǒng)冷媒，然后對壓縮機(jī)進(jìn)行更換。更換壓縮機(jī)后還需要檢查空調(diào)系統(tǒng)密封性并加注冷媒。
我們會(huì)遇到的問題3——空調(diào)出風(fēng)口冒出不明氣體：
漏雪種
有些情況我們在開空調(diào)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，從空調(diào)出風(fēng)口噴出大量白色嗆鼻的氣體。這些氣體其實(shí)是氣化后的冷媒。出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)橹锌嘏_(tái)內(nèi)部的蒸發(fā)器出現(xiàn)了泄漏，我們只能更換中控臺(tái)內(nèi)部的空調(diào)蒸發(fā)器了。對于市面上那些補(bǔ)漏產(chǎn)品，我們持懷疑的態(tài)度，建議車主不要使用相關(guān)的產(chǎn)品。
更換蒸發(fā)器是一個(gè)較大的工程，需要抽空冷媒并拆卸中控臺(tái)，全套服務(wù)的價(jià)格要一千到兩千元。
我們會(huì)遇到的問題4——空調(diào)異響
干燥瓶
空調(diào)異響包括空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部異響以及空調(diào)系統(tǒng)外部異響。內(nèi)部異響一般是系統(tǒng)冷媒中存在空氣或者水分，在冷媒蒸發(fā)膨脹時(shí)產(chǎn)生異響，用戶感覺到是中控臺(tái)內(nèi)部有響聲；外部異響一般是空調(diào)壓縮機(jī)的異響，在空調(diào)壓縮機(jī)附近能感覺到響聲。
此類異響一般是由于冷媒成分中摻雜了空氣和水分造成。如果抽加冷媒后情況依舊，而異響位置位于壓縮機(jī)附近，那么壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)損壞的幾率較大；如果一段時(shí)間后異響復(fù)發(fā)，且一項(xiàng)位置位于中控臺(tái)內(nèi)部，則干燥瓶效率降低的幾率較大。
結(jié)語：本文為大家分析了各種常見的車輛空調(diào)系統(tǒng)故障，希望對大家的用車養(yǎng)車有所幫助。盛夏將至，各位車主還是趁早檢查車輛的空調(diào)系統(tǒng)是否工作良好，以備不時(shí)之需。
汽車空調(diào)不制冷怎么辦？炎炎夏日，經(jīng)常有車主開始抱怨他們的車空調(diào)不涼，另有一些車主則遇到了開空調(diào)水溫高的情況。這個(gè)季節(jié)空調(diào)制冷不給力確實(shí)夠讓人痛苦的，如何找到故障的源頭并排除它們是本篇文章要解決的問題。
★汽車空調(diào)不制冷的原因
隨著溫度的越升越高，汽車空調(diào)的使用也變的必不可少了。但是有好多汽車空調(diào)出現(xiàn)了不制冷的現(xiàn)象，您知道汽車空調(diào)為什么不制冷嗎？其實(shí)汽車空調(diào)不制冷的原因有很多，分別是：
空調(diào)電源零火線接反了
這種現(xiàn)象，一般只會(huì)在汽車空調(diào)裝機(jī)的時(shí)候出現(xiàn)。如果在汽車空調(diào)裝機(jī)后，一切正常，這種現(xiàn)象就可排除。
內(nèi)機(jī)或外機(jī)風(fēng)扇或電容損壞
主要表現(xiàn)是：如果外機(jī)風(fēng)扇壞，主要表現(xiàn)是排溫過高或高壓過高;如果是內(nèi)機(jī)風(fēng)扇壞，則表現(xiàn)為內(nèi)機(jī)結(jié)霜。
制冷劑泄漏或制冷劑質(zhì)量不過關(guān)
因?yàn)橄募镜牡絹�，帶來了制冷劑市場的繁榮，所以市場上就出現(xiàn)很多質(zhì)量不過關(guān)的制冷劑。如果您恰巧買到這種制冷劑，那么您的汽車空調(diào)不制冷，非常正常。如果這樣，只要您更換下汽車空調(diào)制冷劑即可。
如果您確定汽車空調(diào)制冷劑沒有問題，那就檢查下是否因?yàn)槠嚳照{(diào)制冷劑泄漏所致。汽車空調(diào)制冷劑泄漏主要的表現(xiàn)是：汽車內(nèi)外機(jī)都工作，壓縮機(jī)也工作，但汽車空調(diào)就是沒有制冷效果。
壓縮機(jī)電容損壞或不良
如果，汽車壓縮機(jī)電容損壞或不良，就會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。主要的表現(xiàn)是：汽車內(nèi)外機(jī)都工作，壓縮機(jī)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且會(huì)引起過熱。
汽車空調(diào)室溫感溫頭達(dá)到設(shè)定溫度
其實(shí)，汽車空調(diào)和家中室內(nèi)空調(diào)是一樣的，如果汽車空調(diào)室溫感溫頭達(dá)到設(shè)定的溫度之后，空調(diào)外機(jī)就不會(huì)在工作了。主要的表現(xiàn)是：空調(diào)達(dá)到一定溫度后，進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)。
遙控器不良或空調(diào)接收器不良
這個(gè)原因可以說是個(gè)非常常見的現(xiàn)象，如果您在開汽車空調(diào)時(shí)，開機(jī)后，空調(diào)無反映，或者時(shí)不時(shí)的不靈。這樣的話，您就需要檢查下是不是遙控器或者空調(diào)接收器“鬧小情緒”了。
空調(diào)內(nèi)機(jī)或外機(jī)控制板故障
主要表現(xiàn)是：汽車空調(diào)開機(jī)后無反映或者汽車空調(diào)出現(xiàn)“亂動(dòng)”的現(xiàn)象。
★汽車空調(diào)制冷慢什么原因
制冷劑過多造成制冷不足
對天制冷劑過多,一般都是在維修時(shí)過量加注制冷劑而造成的,因?yàn)樵?/p>
空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多,反而會(huì)影響其散熱量,即散熱量多制冷量就大;反之,散熱量少則制冷量就小。同理,若在維修時(shí)過多地加入冷卻機(jī)油,也會(huì)制冷系統(tǒng)的散熱量下降。
制冷劑過少造成制冷劑不足
造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足,從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會(huì)減少,則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)。吸收的熱量也將隨之下降,制冷量也就下降了。
制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足
倘若在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中,制冷劑和冷凍機(jī)油內(nèi)臟物過多,必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞,導(dǎo)致制冷通過能力下降,阻力加大,流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對減少,故導(dǎo)致制冷量不足。因此,在維修空調(diào)時(shí),選擇合格的制冷劑是很關(guān)健的,尤其不宜選擇那些“三天”產(chǎn)品。
空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足
在制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐(瓶),它的一個(gè)主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水份,以防制冷劑中水份過多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí),則水份就不能再被濾出,當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí),由于其壓力和溫度的因素下降,冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象,并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢,阻力增大,或完全不能流動(dòng)。
凡是屬于制冷劑含水過多的故障,都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐,與此同時(shí),重新對系統(tǒng)抽真空,重新注入新的適量的制冷劑。
系統(tǒng)中有空氣也是導(dǎo)致制冷不足的原因之一
空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入,將會(huì)造成制冷管壓力過高,制冷劑循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差,或都在維修中抽真空不徹底而造成的。
壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查
空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶松馳,壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑,引起傳動(dòng)效率下降,使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降,壓縮制冷劑的輸送下降,從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。
驅(qū)動(dòng)帶檢查方法是:在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí),在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶,能轉(zhuǎn)90°為佳,若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過多,則說明驅(qū)動(dòng)帶松馳,應(yīng)拉緊,若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng),則說明驅(qū)動(dòng)帶過緊,應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。當(dāng)然,若緊固無效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷,應(yīng)更換一條新的驅(qū)動(dòng)帶。
冷凝器散熱能力下降,也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降
由于汽車工作環(huán)境不同,裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)有油污泥土或雜物覆蓋其上,從而使其散熱能力下降。另外,冷卻風(fēng)扇的故障,諸如驅(qū)動(dòng)帶過松,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問題,都會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降,解決方法:應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物,電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。
其它方面的原因
諸如電源、電壓過低使壓縮機(jī)電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象,均會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動(dòng)帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜,吹風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降等問題,也會(huì)造成制冷量不足。當(dāng)然,倘若壓縮機(jī)磨損或閥門關(guān)閉不嚴(yán),也會(huì)造成空調(diào)制冷量不足。
空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的制冷不足、制冷效果變差等故障,一般是由于制冷密封性出現(xiàn)問題較為多見。因?yàn)楝F(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強(qiáng)。所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應(yīng)較高,在制冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會(huì)造成的制冷不足的故障現(xiàn)象。
★汽車空調(diào)不制冷的原因大全
汽車空調(diào)不制冷了，汽車空調(diào)制冷不足及有時(shí)不制冷的現(xiàn)象大多是制冷系統(tǒng)所引起的，在維修過程中除了要求維修工要有一個(gè)好的診斷思維和方法以外，還要求在維修時(shí)做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹底完全地排除故障。
現(xiàn)在轎車都基本上都有裝有空調(diào)器，在不同季節(jié)都能給駕馭員提供了一個(gè)車內(nèi)舒適的環(huán)境，但當(dāng)空調(diào)在長時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種現(xiàn)象也較為多見，所以今天我就想與大家來探討汽車空調(diào)原理及制冷不足的故障原因、檢修。
在了解汽車空調(diào)不制冷原因前，讓我們先來了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理和空調(diào)系統(tǒng)組成及作用吧！
汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。人對環(huán)境的要求常因體質(zhì)、年齡、性別、習(xí)慣和健康狀況而不一樣。但在正常情況下，多數(shù)人的要求還是大致相同的。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素：溫度、濕度和潔凈度。一個(gè)完整的汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來達(dá)到營造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。
一、 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般組成及作用
空調(diào)系統(tǒng)一般由下五個(gè)系統(tǒng)組成：
（1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。
（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。
（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。
（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。
二、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理
（一）汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。如圖 1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過程：
1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。
2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。
上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
汽車空調(diào)不制冷怎么辦
夏天，正準(zhǔn)備享受空調(diào)帶來的清涼時(shí)，居然發(fā)現(xiàn)，車載空調(diào)不制冷用不了怎么辦？
汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準(zhǔn)確快捷地查找故障原因。
感官檢方法：
1.壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：
①傳動(dòng)皮帶是否斷裂或松弛若傳動(dòng)皮帶太松就會(huì)打滑，加速磨損而不能傳遞動(dòng)力。
②壓縮機(jī)內(nèi)部是否有噪聲。
噪聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，內(nèi)部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機(jī)離合器是否打滑。
2.冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會(huì)大大降低。
②冷凝器風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。
3.鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
使風(fēng)機(jī)在“低、中、高”三速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，若有異響或電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，則應(yīng)進(jìn)行維修或更換，否則送風(fēng)氣流不足。
4.制冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應(yīng)重新堅(jiān)固或更換有關(guān)零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其他風(fēng)擋調(diào)節(jié)是否正常
（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)等等，應(yīng)先進(jìn)入相關(guān)電氣系統(tǒng)檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。
儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開關(guān)，在停機(jī)狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機(jī)相應(yīng)的維修閥上，并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時(shí)高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持在150rpm，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)在最高檔，冷氣設(shè)定在最大位置，處于“再循環(huán)”狀態(tài)。正常讀數(shù)為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值比標(biāo)準(zhǔn)值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補(bǔ)足。
處理：用測漏儀測漏，并進(jìn)行修理，補(bǔ)足制冷劑。
2.低壓側(cè)壓力表指示負(fù)壓，高壓側(cè)指示比正常值低，儲(chǔ)液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴(yán)重時(shí)，儲(chǔ)液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲(chǔ)液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關(guān)閉。
處理器清除或更換相關(guān)部件和儲(chǔ)液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比標(biāo)準(zhǔn)值高，冷凝器排出側(cè)不熱。
原因：制冷劑填充過量。
處理：排出多余制冷劑，使壓力達(dá)標(biāo)。
4.在高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，但停機(jī)后，高壓側(cè)壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時(shí)有空氣進(jìn)入）。
處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲(chǔ)液罐/干燥器及壓縮機(jī)油。
5.高、低壓側(cè)壓力表均指示比正常值高，低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低，停機(jī)后，兩側(cè)壓力立即趨于平衡。
原因：壓縮機(jī)閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機(jī)。
7.在低壓與高壓兩側(cè)，壓力表指示值波動(dòng)。
原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結(jié)，引起冰堵，當(dāng)制冷劑不再循環(huán)時(shí)，冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍再凍結(jié)成冰，這一過程反復(fù)循環(huán)。
處理：更換儲(chǔ)液罐/干燥器及壓縮機(jī)油，重新抽真空加注。
如果你的車子不是不制冷了，而是制冷效果比較差！制冷效果的好壞是由多個(gè)原因造成的，比如壓縮機(jī)工作不正常，冷媒壓力不夠，冷熱循環(huán)路線運(yùn)行不暢等等。根據(jù)你的情況本人憑多年經(jīng)驗(yàn)可以明確的告訴你：你的壓縮機(jī)以及循環(huán)管路都很正常，是由于冷媒不夠的原因?qū)е轮评湫Ч陆�，建議到比較專業(yè)的空調(diào)服務(wù)站去加，一般的路邊小店雖然價(jià)格便宜，但是使用的冷媒質(zhì)量不好，容易出問題！
★空調(diào)制冷效果不好的幾點(diǎn)原因
空調(diào)制冷的問題自然很重要，我們經(jīng)常說日本車的空調(diào)制冷效果要強(qiáng)過歐美版的汽車，如果你駕駛的正好是一輛歐洲出產(chǎn)的車子，而這臺(tái)車的制冷效果并不怎么樣，如果你是由于歐洲車的緣故而沒有送進(jìn)服務(wù)站做檢查的話，那就大錯(cuò)了。因?yàn)樯鲜龅挠^念并不完全正確，在零部件全球化采購的今天，許多歐洲車所用的其實(shí)是日本廠家出廠的空調(diào)，因此一旦感覺制冷不好，是非常有必要去檢測一下空調(diào)是否出現(xiàn)了故障。
冷凝網(wǎng)蒙塵
車頭中網(wǎng)后面的冷凝網(wǎng)被灰塵蒙住，引起制冷效果不好。遇到此情況，車主只要注意在洗車時(shí)，用水龍頭將冷凝網(wǎng)的灰塵沖洗干凈，便可以解決此問題。
內(nèi)循環(huán)開關(guān)長期關(guān)閉
內(nèi)循環(huán)開關(guān)關(guān)閉，引起制冷效果下降。車子的儀表臺(tái)上有一個(gè)按鍵畫了車子圖案，并且側(cè)面有一個(gè)“U”形箭頭，這就是內(nèi)循環(huán)開關(guān)。車主如果不慎將內(nèi)循環(huán)開關(guān)關(guān)閉，等于空調(diào)進(jìn)入外循環(huán)狀態(tài)，外界空氣進(jìn)入，如果長期處于外循環(huán)狀態(tài)，那么外界空氣中的塵土?xí)M(jìn)入空氣循環(huán)，蒸發(fā)器易被污染，不利于制冷。另外，還會(huì)將外界的異味卷進(jìn)車內(nèi)空間，令車廂內(nèi)產(chǎn)生怪味。
當(dāng)然，有時(shí)進(jìn)入外循環(huán)狀態(tài)也是有必要的。如停車等人時(shí)，在車?yán)锼X時(shí)，開啟外循環(huán)開關(guān)，可以讓新鮮空氣不斷地進(jìn)入車內(nèi)。這樣能確保氧氣充足，否則容易中毒。
雪種泄漏
漏雪種引起的制冷下降。有時(shí)，我們在一些汽車美容院里可以看到加雪種的廣告，那么車子到底是否需要定期添加雪種呢？專家表示，加雪種不是隨便就可以做的。因?yàn)檠┓N不會(huì)被蒸發(fā)，但其壓力會(huì)隨著氣溫的升高而上升，比如雪種在冬天的壓力為4～5公斤，但在夏天高溫時(shí)可以達(dá)到8～9公斤，當(dāng)雪種的壓力變大時(shí)，哪怕空調(diào)某管道部件有一點(diǎn)細(xì)微裂縫，雪種都會(huì)發(fā)生泄漏，因此雪種的滲漏都是有原因的。
首先，要做的是應(yīng)該找到車輛漏雪種的原因，然后解決故障，此時(shí)才能添加雪種。如果檢測出是由于管道接頭里的密封圈爛掉，密封不嚴(yán)導(dǎo)致的雪種滲漏，很簡單，只要重新更換新的密封圈即可；如果冷氣系統(tǒng)里的鋁管或者膠管出現(xiàn)裂紋，那么必須將管道更換才能添加雪種。
其次，添加雪種時(shí)，還要注意往里添加空調(diào)專用的冷凍機(jī)油。因?yàn)槔鋬鰴C(jī)油與雪種混合在一起，當(dāng)雪種發(fā)生泄漏時(shí)，機(jī)油也隨之滲漏；如果只添加雪種，而未相應(yīng)添加冷凍機(jī)油的話，那么由于冷凍機(jī)油的缺乏，潤滑不夠造成冷氣系統(tǒng)各部件的磨損加快，會(huì)大大縮短空調(diào)的壽命。
第三，雪種添加要適量。如果雪種添加過量的話，產(chǎn)生“液擊”，同樣嚴(yán)重影響制冷效果。
所以說，車主如果不找出原因，就直接添加雪種的話，只能剛開始一段時(shí)間空調(diào)保持制冷效果，但由于滲漏處沒有補(bǔ)救，空調(diào)制冷差的問題遲早還會(huì)冒出來。
空調(diào)壓縮機(jī)故障
壓縮機(jī)的壽命很長，如果按照一般正常每年行駛3萬公里計(jì)算，壓縮機(jī)壽命可以達(dá)到20～30萬里，因此好的壓縮機(jī)10年都不會(huì)壞，廠家對壓縮機(jī)的保修政策為兩年或6萬公里。壓縮機(jī)大部分故障都是來自外部碰撞。
車主如何知道愛車的空調(diào)是否正常呢？有兩個(gè)簡易方法。一是用手直接去空調(diào)出風(fēng)口探測，手感冰涼的話，表明制冷效果不錯(cuò)；也可以用溫度計(jì)來探測出風(fēng)口的溫度。一般來說，正常風(fēng)口溫度在4～6攝氏度之間，有的強(qiáng)勁的可以達(dá)到2攝氏度，如果溫度在7～8攝氏度之間，表明制冷效果比較差，需要進(jìn)廠做檢查。
