前兩天借同事的車出去辦事，走在相對(duì)暢快的環(huán)城路上，車速也逐漸提了起來(lái)，當(dāng)車速穩(wěn)定在70公里/小時(shí)左右時(shí)，方向盤開始持續(xù)出現(xiàn)抖動(dòng)情況，試著將車速略微提升，抖動(dòng)隨即消失，而當(dāng)車速回落至之前的轉(zhuǎn)速時(shí)抖動(dòng)再次出現(xiàn)，進(jìn)一步將車速降低（大概在60公里/小時(shí)的時(shí)速下），方向盤又變得安靜了。這是車輪動(dòng)平衡出現(xiàn)問(wèn)題的典型特征，那還有其它原因會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生嗎？
● 靜止?fàn)顟B(tài)下的方向盤抖動(dòng)--多和共振有關(guān)
首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)靜止?fàn)顟B(tài)下的抖動(dòng)，這類抖動(dòng)不是我們今天主要討論的話題，大多數(shù)案例都發(fā)生在車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，這類情況主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致了共振，一般車開起來(lái)之后抖動(dòng)會(huì)隨之消失。
遇到這樣的情況，調(diào)高怠速是比較直接的解決辦法，很多車主也會(huì)在啟動(dòng)時(shí)自己輕踩油門來(lái)提高轉(zhuǎn)速，避開車身、轉(zhuǎn)向及傳動(dòng)部件的共振點(diǎn)。還有一些上了年紀(jì)的車隨著使用年限的增加出現(xiàn)了抖動(dòng)，這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)懸置和一些連接處的橡膠部件的老化造成的，通常更換對(duì)應(yīng)部件就能解決問(wèn)題。
● 行駛當(dāng)中的方向盤抖動(dòng)--原因大多來(lái)自車輪
好了，說(shuō)回我們開始遇到的問(wèn)題。我們首先要知道的是，方向盤在行駛過(guò)程中為什么會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。如果將問(wèn)題簡(jiǎn)單化，那歸根結(jié)底就是轉(zhuǎn)子質(zhì)量分布不均導(dǎo)致（這里所說(shuō)的轉(zhuǎn)子指的是繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，其中包括輪胎、半軸等），轉(zhuǎn)子的震動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞至方向盤，駕駛感受會(huì)因此大打折扣。有些朋友可能沒有切身實(shí)地的感受過(guò)這種抖動(dòng)，進(jìn)而理解起來(lái)會(huì)覺得比較抽象，其實(shí)在生活中我們經(jīng)常遇到這種情況，而且與輪胎動(dòng)平衡引發(fā)的方向盤抖動(dòng)特性相似。
比如，家用電扇，特別是那種年頭久遠(yuǎn)且葉片為金屬材質(zhì)的電扇，它在抖動(dòng)問(wèn)題上顯得尤為突出，某些時(shí)候，在1擋風(fēng)速下，風(fēng)扇的抖動(dòng)有可能比較明顯，而當(dāng)把風(fēng)速調(diào)至3擋時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加快后，抖動(dòng)就消失了，它的境況倒是與上面提到的方向盤抖動(dòng)有幾分相似。不過(guò)，自從葉片材質(zhì)換成塑料材質(zhì)后，質(zhì)量得以減輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量隨即變小，輕質(zhì)扇葉對(duì)質(zhì)量分布問(wèn)題也不再敏感，旋轉(zhuǎn)起來(lái)自然就會(huì)很平順。而車輪顯然無(wú)法通過(guò)這種方式來(lái)改善抖動(dòng)的問(wèn)題，畢竟，在裝上輪胎后，即便整體重量減輕，對(duì)于此類問(wèn)題也不會(huì)有質(zhì)的改變。了解更多：方向盤抖動(dòng)的原因
● 導(dǎo)致車輪“不平衡”的原因
其實(shí)行駛時(shí)造成方向盤抖動(dòng)的原因有很多，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)車輪動(dòng)平衡的問(wèn)題。
-- 配重鉛塊脫落
配重鉛塊脫落是造成車輪“不平衡”的一個(gè)原因，路面的顛簸以及雨水的侵泡都有可能導(dǎo)致其脫落。
-- 補(bǔ)胎
這種情況在補(bǔ)胎后比較容易出現(xiàn)，因?yàn)椴还苁峭庋a(bǔ)還是內(nèi)補(bǔ)，有些修理廠（4S店沒有補(bǔ)胎業(yè)務(wù)）在對(duì)輪胎進(jìn)行修補(bǔ)過(guò)后，如果車主不作要求，也就不會(huì)對(duì)車輪的動(dòng)平衡進(jìn)行檢查，相比之下，采用內(nèi)補(bǔ)的方式（目前，內(nèi)補(bǔ)比較受推崇，而傳統(tǒng)的塞膠條的外補(bǔ)方式則逐漸被淘汰）更容易引發(fā)車輪動(dòng)平衡問(wèn)題，因?yàn)檫@需要將輪胎將輪圈分離，經(jīng)一拆一裝就會(huì)使得輪圈和輪胎的相對(duì)位置出現(xiàn)變化，進(jìn)而破壞車輪整體的質(zhì)量分布結(jié)構(gòu)，而已經(jīng)出現(xiàn)較大磨損的輪胎對(duì)此可能會(huì)敏感些。
-- 輪胎經(jīng)常受到外力沖擊
在輪胎受到外力沖擊后，力量會(huì)通過(guò)輪胎傳至輪圈，因此，有可能會(huì)對(duì)輪圈造成損傷，比較典型的就是把車開上路肩的動(dòng)作。輪圈變形甚至出現(xiàn)失圓都會(huì)導(dǎo)致車輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)抖動(dòng)，嚴(yán)重的情況下，即便是做車輪動(dòng)平衡也不能對(duì)此起到改善作用，更換輪圈是比較徹底的辦法。由此看來(lái)，路肩能不上就不上吧。
視頻中可以很清楚的看到出現(xiàn)變形的輪圈在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)有上下跳動(dòng)的情況，在行駛時(shí)，震動(dòng)會(huì)直接傳遞至方向盤。
輪圈失圓也有可能是輪圈本身的質(zhì)量問(wèn)題或是輪圈強(qiáng)度不夠?qū)е拢貏e是車主為追求視覺效果而后更換的輪圈，當(dāng)然，從國(guó)內(nèi)目前的制造水平來(lái)看，即便貼有國(guó)產(chǎn)標(biāo)簽，只要價(jià)格合理，在產(chǎn)品質(zhì)量方面還是可以值得信賴的，但不可否認(rèn)的是，市場(chǎng)上的相關(guān)產(chǎn)品魚目混雜，車主也難免遇上“李鬼”，所以，在挑選這類產(chǎn)品時(shí)，對(duì)于產(chǎn)品信息最好能有所了解之后再出手。當(dāng)然，買大廠產(chǎn)品更讓人放心。
● 輪胎動(dòng)平衡問(wèn)題怎么解決？
當(dāng)方向盤出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，最好盡快去判斷問(wèn)題的所在并予以排除，因?yàn)�，車輪在滾動(dòng)過(guò)程中因兩側(cè)平衡問(wèn)題導(dǎo)致的搖擺則有可能會(huì)造成輪胎出現(xiàn)異常磨損的情況，若長(zhǎng)此以往，轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸以及懸架部件等也有可能出現(xiàn)形變。由此看來(lái)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛存在這方面問(wèn)題時(shí)要盡快到修理廠檢查，將維修費(fèi)用控制在最低。
把車開到4S店去解決問(wèn)題是最靠譜的（事在人為，4S店里也有不著調(diào)的維修技師，相反，規(guī)模較小的維修店也不見得不值得信賴），但費(fèi)用會(huì)略高些，不同品牌所制定的價(jià)格在30元至50元不等，這樣的價(jià)格大多是以品牌及施工的難易程度而定。
◆ 步驟圖解及解析：
-- 什么情況就不能再繼續(xù)貼鉛塊了
在配平的過(guò)程中，配重鉛塊不能無(wú)休止的貼下去，應(yīng)該本著盡可能少貼鉛塊的原則，因?yàn)�，如果鉛塊過(guò)多，不僅不會(huì)使得輪胎動(dòng)平衡得到修正，反而會(huì)因過(guò)多的鉛塊增加車輪重量，導(dǎo)致車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，有可能會(huì)加重車輪抖動(dòng)的程度。一般情況下，輪圈內(nèi)側(cè)一邊的鉛塊已經(jīng)使用了70克鉛塊后還遠(yuǎn)沒有達(dá)到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。
-- 有補(bǔ)救措施嗎？
如果能解決車輪質(zhì)量分布不均的問(wèn)題就可以消除車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)，而一旦依靠配重鉛塊無(wú)法做到這點(diǎn)，將輪圈和輪胎的相對(duì)位置做出調(diào)整或許會(huì)讓事態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，理論上是通過(guò)輪胎質(zhì)量的分布和輪圈質(zhì)量的分布相互形成一定程度的互補(bǔ)來(lái)減少配重鉛塊的使用數(shù)量。毫無(wú)疑問(wèn)，這是沒辦法的辦法。
-- 胎壓監(jiān)控傳感器有可能會(huì)增加動(dòng)平衡作業(yè)的難度
目前，車輛裝配的胎壓監(jiān)控裝置分為兩種，其一為“間接式”，依靠輪速差來(lái)判斷胎壓狀況，它僅是車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中的一條程序，在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，不過(guò)它也有弊端，當(dāng)4個(gè)車輪同時(shí)出現(xiàn)虧氣的情況時(shí)，由于沒有形成轉(zhuǎn)速差，因此系統(tǒng)則無(wú)法識(shí)別。另一種為“直接式”，在車輪內(nèi)安裝胎壓傳感器，監(jiān)控變得更為直接，可以了解每個(gè)車輪的胎壓狀況，但是這類胎壓監(jiān)測(cè)裝置的問(wèn)題在于，胎壓傳感器自身的重量也會(huì)被計(jì)算到車輪動(dòng)平衡之中，從而，有可能會(huì)提高車輪動(dòng)平衡校正的難度，不僅是原廠，現(xiàn)在市場(chǎng)上也有越來(lái)越多相關(guān)的產(chǎn)品，車主在加裝之前，這個(gè)問(wèn)題的確需要留意。
◆ 汽配城奇遇記
汽配城里輪胎街的收費(fèi)規(guī)矩是很意思的，之前，我特意把朋友的車開到那做了一次車輪動(dòng)平衡（朋友得知后對(duì)我有了重新的認(rèn)識(shí)）。
只要你把車開進(jìn)汽配城，就會(huì)有好事之徒上來(lái)搭訕，他們上來(lái)就會(huì)說(shuō)“大哥，做保養(yǎng)啊，我?guī)闳�(gè)地吧，包你滿意……。” 其實(shí)無(wú)論是汽配城還是電子城乃至其它需要大力宣傳的行業(yè)都是一個(gè)套路。
找了個(gè)看上去靠譜的人詢問(wèn)動(dòng)平衡的價(jià)格，得到的回應(yīng)并不是明確的數(shù)字，他反問(wèn)我，“多少公里抖？”我如實(shí)將60公里/小時(shí)方向盤抖的事實(shí)全盤托出，最后要價(jià)13元一個(gè)輪，對(duì)價(jià)格基本達(dá)成共識(shí)后我被引到一家輪胎店內(nèi)，之后，我向店家提出要用粘貼式的配重鉛塊（因?yàn)橥鈷焓脚渲劂U塊會(huì)在輪圈表面留下印記），卻被告知每個(gè)車輪還要單加2元錢（粘貼式的配重鉛塊比外掛式的配重鉛塊成本高，高在哪呢？因?yàn)檎迟N式的配重鉛塊是一次性的，拆下后粘貼面會(huì)失效，而外掛式的則可以循環(huán)利用 ）。
4個(gè)車輪共60元錢，價(jià)格算是比較實(shí)惠了。但在做的過(guò)程中，維修人員并沒有按照正確的方式進(jìn)行操作，例如，有些預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)根本就不正確，在這種狀態(tài)下，即便儀器顯示動(dòng)平衡數(shù)據(jù)正常，對(duì)于車輪本身的動(dòng)平衡來(lái)說(shuō)還是會(huì)存在誤差。
出于好奇，我很想知道如果方向盤的抖動(dòng)不是發(fā)生在60公里/小時(shí)而是發(fā)生在80公里/小時(shí)或者更高時(shí)速時(shí)，價(jià)格是否會(huì)有變化。于是，我又把車開了回去，與之前的場(chǎng)景一樣，只是換了不同的人，就連對(duì)話的內(nèi)容都如出一轍，我以方向盤在80公里/小時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)為由詢問(wèn)價(jià)格，而做一個(gè)車輪的動(dòng)平衡則變成30元，換了個(gè)人又打聽了下解決120公里/小時(shí)抖動(dòng)的情況，得到的答案卻是做不了，問(wèn)了幾家都是同樣的說(shuō)法。
這種情況其實(shí)不難理解，按難易程度我們大概可以車輪動(dòng)平衡分為若干等級(jí)，分別為60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)以及120公里/小時(shí)等不同車速時(shí)出現(xiàn)的抖動(dòng)，也就是說(shuō)，方向盤抖動(dòng)出現(xiàn)時(shí)車速越高，車輪的動(dòng)平衡做起來(lái)就越復(fù)雜，以至于120公里/小時(shí)這個(gè)等級(jí)是輪胎店的施工水平無(wú)法達(dá)到的，或者也可以理解為人家根本就不愿意給你做。
小結(jié)：
做一次車輪動(dòng)平衡在汽配城的輪胎店固然價(jià)格便宜，但相比之下，價(jià)格略高的4S店在處理這方面故障時(shí)就會(huì)顯得更專業(yè)，因?yàn)椋灰獓?yán)格按照操作步驟進(jìn)行，在輪圈沒有出現(xiàn)形變的情況下，通過(guò)做車輪動(dòng)平衡都是可以解決行駛時(shí)方向盤抖動(dòng)問(wèn)題的。但前提是的確抖動(dòng)是由車輪引起。
● 其它哪些部分會(huì)引發(fā)抖動(dòng)
◆ 半軸
在上文中說(shuō)到，轉(zhuǎn)子（繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件）質(zhì)量分布不均會(huì)導(dǎo)致其在旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)，因此，如果半軸出現(xiàn)質(zhì)量分布不均的情況也會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，震動(dòng)會(huì)經(jīng)過(guò)萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向柱傳至方向盤。
針對(duì)這種情況，不同的汽車廠家有著不同的應(yīng)對(duì)方式。
-- 對(duì)長(zhǎng)半軸適當(dāng)加粗并通過(guò)制造工藝來(lái)使質(zhì)量分布更均勻。
-- 加裝阻尼塊，減緩扭矩轉(zhuǎn)向的同時(shí)，還起到配重的作用。
-- 加裝萬(wàn)向節(jié)，將長(zhǎng)半軸分為兩部分，減輕其所受壓力。
在我們的底盤解析文章中，偶爾會(huì)看到對(duì)安裝在半軸上的阻尼塊的描述，阻尼塊在半軸上的位置是事先經(jīng)過(guò)計(jì)算得來(lái)的、，它在防止長(zhǎng)短半軸造成扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象外，還承擔(dān)著配重的工作，以使半軸在旋轉(zhuǎn)中更為穩(wěn)定 。
半軸出現(xiàn)形變的原因也很復(fù)雜，外力沖擊是比較直接的一種，另外，車輪長(zhǎng)期處于不平衡的狀態(tài)也有可能導(dǎo)致半軸出現(xiàn)形變 ，而在常規(guī)的維修過(guò)程中，人為因素也是一方面，在更換萬(wàn)向節(jié)（有人管它叫球籠）防塵套時(shí)需要將半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)分離，但有些時(shí)候，半軸和萬(wàn)向節(jié)的相對(duì)位置也決定著旋轉(zhuǎn)的平順性，然而，在安裝的過(guò)程中，幾乎沒有人會(huì)注意到這點(diǎn)，因此就有可能引發(fā)抖動(dòng)。 在我看來(lái)，為了以防萬(wàn)一，在將半軸和萬(wàn)向節(jié)分離后要對(duì)二者的安裝位置做個(gè)標(biāo)記，這樣做或許可以避免日后的麻煩。
◆ 底盤部件間隙過(guò)大
在各個(gè)控制臂的連接位置都裝有橡膠套，橡膠套出現(xiàn)老化后有可能使連接點(diǎn)的間隙變大，進(jìn)而底盤部件在制動(dòng)或變線時(shí)會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，底盤有可能出現(xiàn)響應(yīng)遲緩或發(fā)出異響甚至造成車身姿態(tài)不穩(wěn)定，所以，在面對(duì)類似的問(wèn)題時(shí)，為了減少維修費(fèi)用的產(chǎn)生，還是檢查全面些的好。
◆ 輪胎異常磨損
這里我們分兩種情況來(lái)討論。輪胎磨損有可能是車輪長(zhǎng)期因動(dòng)平衡問(wèn)題存在抖動(dòng)的情況，進(jìn)而輪胎表面出現(xiàn)了不正常的磨損現(xiàn)象，判斷它要結(jié)合實(shí)際駕駛感受而定。
『四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差后，輪胎磨損呈現(xiàn)出鋸齒形狀』
另一種則是由不正常的四輪定位數(shù)據(jù)導(dǎo)致，在一般情況下，由此引發(fā)的抖動(dòng)會(huì)伴隨著車速的變化而變化，該特點(diǎn)顯然與前面提到的輪胎動(dòng)平衡問(wèn)題不同，而判斷它會(huì)更為容易，通過(guò)眼睛的觀察以及手摸的方式基本上就可以發(fā)現(xiàn)輪胎表面是否存有非正常磨損的痕跡，在此前的《四輪定位》文章中，我們就介紹過(guò)類似的磨損形狀。解決它的唯一辦法就是通過(guò)四輪定位儀對(duì)底盤數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，在校正之前需要對(duì)輪胎的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，如果出現(xiàn)異常的輪胎磨損過(guò)于嚴(yán)重，可視情況將其更換，避免四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。
◆ 車輪安裝不當(dāng)
你會(huì)安裝車輪嗎？我保證大部分人對(duì)此都不能十分肯定，是的，車輪安裝不當(dāng)也會(huì)造成行駛時(shí)車輪抖動(dòng)進(jìn)而傳至方向盤，不僅如此，它還存在車輪脫落的危險(xiǎn)，這可不是危言聳聽。
安裝車輛是需要注意的就是，上緊螺栓的時(shí)候要對(duì)角線安裝，并且在車輛完全著地后，對(duì)所有螺栓再次進(jìn)行緊固。而不是在擰上一顆螺栓后就立即上緊，這會(huì)造成輪圈與轉(zhuǎn)向節(jié)的接觸面不在一個(gè)平面上。在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車輪勢(shì)必就會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)。
編輯總結(jié)：
在大多數(shù)情況下，行駛時(shí)方向盤出現(xiàn)抖動(dòng)并不是什么大問(wèn)題，值得注意的是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向盤抖動(dòng)后，要盡快找到故障源并將其排除，因?yàn)�，它很有可能�?huì)引發(fā)一系列問(wèn)題，如輪胎的異常磨損、懸架部件出現(xiàn)形變等。判斷方向盤抖動(dòng)的原因也很簡(jiǎn)單，正像文章中所提到那樣，如果抖動(dòng)是出現(xiàn)一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，則基本可判斷為車輪動(dòng)平衡問(wèn)題，通過(guò)車輪動(dòng)平衡校正儀就可以很直觀的看出來(lái)。當(dāng)然，這也并不能排除是由其它因素引起，不管怎樣，故障檢查最好還是能按照由簡(jiǎn)到繁的步驟進(jìn)行，避免一些不必要的費(fèi)用產(chǎn)生。
