隨著節(jié)能減排等小排量車(chē)型的利好政策出臺(tái)、油價(jià)日益增高等購(gòu)車(chē)養(yǎng)車(chē)成本的增加，渦輪增壓車(chē)型的又一波熱潮又掀起來(lái)了，除了老牌的大眾和通用外，日產(chǎn)、PSA也紛紛表示將會(huì)將渦輪增壓技術(shù)引入國(guó)內(nèi)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有低油耗高扭矩優(yōu)勢(shì)，不過(guò)其對(duì)油品、保養(yǎng)得要求卻要高不少，本期專(zhuān)題將從動(dòng)力性能、油耗、保養(yǎng)費(fèi)用等方面為您介紹渦輪增壓動(dòng)力和自然吸氣動(dòng)力的優(yōu)缺點(diǎn)，為您的購(gòu)車(chē)養(yǎng)車(chē)提供一些參考。
◆渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
1、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。
2、小排量高功率，能夠提供持續(xù)的動(dòng)力。
3、動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，平順性有待提升。
4、后期保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用不低。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
1、技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高。
2、動(dòng)力輸出平順，反映速度快。
3、跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力上有差距。
4、后期保養(yǎng)費(fèi)用較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低。
◆動(dòng)力性能及油耗對(duì)比
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動(dòng)力油耗表現(xiàn)對(duì)比 |
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車(chē)型
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綜合油耗L/100km
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最大功率(kW/rpm)
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�？怂�1.8手動(dòng)基本型
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9.04L |
91/6000
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速騰1.4TSI手動(dòng)技術(shù)型
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7.79L |
96/5000
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車(chē)型
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綜合油耗L/100km
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最大功率(kW/rpm)
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邁騰 1.4TSI DSG精英型
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8.58L |
96/5000
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雪鐵龍C5 2.0 AT 舒適型
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10.61L |
108/6000
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編輯點(diǎn)評(píng)
從上邊的我們特意選取的兩組發(fā)動(dòng)機(jī)的性能對(duì)比可以看出，大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功率介于自然吸氣的1.8L-2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之間，而從網(wǎng)友提供的綜合油耗來(lái)看，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在同等功率下具有1-2個(gè)油之間燃油消耗優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然油耗的表現(xiàn)與駕駛熟練程度和路況的綜合表現(xiàn)都有關(guān)，但可以遇見(jiàn)的是今后小排量+渦輪增壓會(huì)逐漸成為趨勢(shì)，而不少?gòu)S家也對(duì)此投入了十分的關(guān)注度。
◆渦輪增壓為何省油？
選渦輪增壓還是選自然吸氣 渦輪真省油？
作者：沈丹
渦輪增壓近年來(lái)是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題，早些年主要是大眾汽車(chē)推出了一些渦輪增壓車(chē)型，比如寶來(lái)，比如帕薩特車(chē)型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，渦輪增壓有方興未艾之勢(shì)，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動(dòng)力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如榮威(微博)1.8T，中華1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢(shì)下，不少初次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始有些迷惑了。似乎沒(méi)有渦輪增壓，就缺乏了高技術(shù)，也缺乏了選車(chē)的眼光，更和經(jīng)濟(jì)油耗遠(yuǎn)離。到底事實(shí)是否如此，自然吸氣動(dòng)力真的沒(méi)有希望嗎？我們希望通過(guò)實(shí)際用車(chē)以及一些對(duì)于技術(shù)方面的理解來(lái)回答某些消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)疑問(wèn)。
一、渦輪增壓的原理以及利弊
我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
我們?nèi)绻匠Ａ粜囊幌缕?chē)尾氣的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)尾氣從消聲器排出帶有動(dòng)力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進(jìn)氣時(shí)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。其實(shí)我們還只是察覺(jué)到尾氣的已經(jīng)從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來(lái)的能量是相當(dāng)大的。假如給我們一臺(tái)平常的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，有時(shí)候道理就這么簡(jiǎn)單。
就好比以前的手動(dòng)步槍?zhuān)蛞粯屝枰謩?dòng)退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來(lái)聰明的武器發(fā)明家悟出了一個(gè)心得，何不利用發(fā)射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動(dòng)步槍也逐步演化出半自動(dòng)步槍和全自動(dòng)槍械。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣，利用了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量增加進(jìn)氣壓力。當(dāng)然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機(jī)械式增壓以及廢氣/機(jī)械式復(fù)合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進(jìn)氣壓力的原理是一樣的。
渦輪增壓最早是用在上個(gè)世紀(jì)20年代，主要給老式的活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供高空飛行時(shí)更多進(jìn)氣量�，F(xiàn)在移植到了汽車(chē)上，其技術(shù)結(jié)構(gòu)經(jīng)受了近百年考驗(yàn)，算得上比較成熟的技術(shù)，也是歐洲機(jī)械工業(yè)和汽車(chē)制造偏愛(ài)的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車(chē)/客車(chē)都采用了渦輪增壓結(jié)構(gòu)。即便是購(gòu)買(mǎi)了普通自然吸氣車(chē)型，我們也可以根據(jù)自己車(chē)輛的具體性能和結(jié)構(gòu)采取后期增添渦輪增壓部件的改車(chē)舉措。
大眾2.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)主要是以下兩點(diǎn)：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。為何說(shuō)理論上，下面我們會(huì)有一個(gè)具體分析。
有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要兩個(gè)不足也比較突出。首先是保養(yǎng)費(fèi)用較高，相比普通自然吸氣車(chē)型，渦輪增壓車(chē)輛的保養(yǎng)費(fèi)用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來(lái)就是6萬(wàn)公里必須更換。這在隨車(chē)說(shuō)明書(shū)上都有特意標(biāo)注的（老寶來(lái)或帕薩特車(chē)主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個(gè)流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會(huì)給車(chē)主增加不小的后期養(yǎng)車(chē)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
由于渦輪增壓方式會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)久。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的。只是相對(duì)而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、渦輪增壓能否真正省油？
從我們使用經(jīng)驗(yàn)以及針對(duì)渦輪增壓車(chē)主的了解來(lái)說(shuō)，一般1.8T渦輪增壓動(dòng)力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車(chē)型油耗。這也很正常，本來(lái)渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)。空氣壓力加大，汽油消耗也不會(huì)太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)如果是市內(nèi)行駛的話(huà)，在堵車(chē)嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車(chē)型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動(dòng)力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒(méi)有啟動(dòng)，只是等于一臺(tái)普通的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油了。
渦輪增壓?jiǎn)?dòng)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門(mén)的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時(shí)候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門(mén)不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話(huà)。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車(chē)型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時(shí)，更多的時(shí)候，我們其實(shí)是開(kāi)著一臺(tái)1.4升自然吸氣車(chē)型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過(guò)動(dòng)力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對(duì)進(jìn)氣會(huì)有些影響。這就相當(dāng)于一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在因?yàn)闇u輪增壓達(dá)不到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉(zhuǎn)動(dòng)，那么可想而知此時(shí)進(jìn)氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。
從大多數(shù)使用者的反映來(lái)看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對(duì)應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗還是讓人放心多了。
三、渦輪增壓能否全面壓倒V6機(jī)頭？
以小博大是人類(lèi)比較偏好的心理。就好比小個(gè)對(duì)戰(zhàn)大個(gè)頭一樣，盡管小個(gè)子也許年紀(jì)更大，吃得飯也不比大個(gè)少，但只要能夠戰(zhàn)勝大個(gè)，或者同臺(tái)競(jìng)技，人們往往會(huì)押寶在小個(gè)頭身上。這是一種人類(lèi)共有的心態(tài)，說(shuō)不清道不明的。就和賭博一樣，從來(lái)都是以小博大，沒(méi)有幾個(gè)傻乎乎的會(huì)以大博小。
新皇冠
要說(shuō)渦輪增壓能夠全面壓倒自然吸氣V6機(jī)頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個(gè)數(shù)值不能簡(jiǎn)單說(shuō)驚訝，簡(jiǎn)直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車(chē)型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機(jī)頭也才339牛米扭矩，要說(shuō)渦輪增壓恐怖，新君威就是一個(gè)很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車(chē)型邁騰，也不是一個(gè)省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現(xiàn)，也讓許多2.5L級(jí)別的V6車(chē)型為之震撼。
那我們就非渦輪增壓車(chē)型不選了？V6機(jī)頭就真的很了雞肋嗎？答案當(dāng)然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機(jī)頭大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)也大于V6車(chē)型。對(duì)于一些商務(wù)車(chē)型，我們選擇V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比渦輪增壓動(dòng)力更適合一些，因?yàn)楦察o更舒適，加速噪音也小。而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速或發(fā)力很持續(xù)，不會(huì)有渦輪增壓介入時(shí)的延遲和停頓感受。大部分V6發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗和一些渦輪增壓車(chē)型基本持平，并且起步和低速表現(xiàn)也會(huì)更好一些�？偠灾�，渦輪增壓和V6機(jī)頭各有各的優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)誰(shuí)全面壓倒誰(shuí)，恐怕目前來(lái)說(shuō)還難分高下。
四、如何選擇渦輪增壓與自然吸氣
對(duì)于那些年輕人而言，渦輪增壓車(chē)型可能更滿(mǎn)足他們一些，畢竟動(dòng)力更充沛，而且購(gòu)買(mǎi)價(jià)格可以做到現(xiàn)對(duì)較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車(chē)型，價(jià)格需要20多萬(wàn)了�，F(xiàn)在我們購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)1.8T渦輪增壓車(chē)型也許只有十幾萬(wàn)，但性能上絕不會(huì)比自然吸氣車(chē)型低，所以年輕消費(fèi)群體對(duì)于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是最受歡迎的小排量渦輪增壓。
對(duì)于那些代步人群或普通家庭消費(fèi)者以及中年用戶(hù)，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。保養(yǎng)費(fèi)用更低一些不說(shuō)，而且無(wú)須擔(dān)心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開(kāi)銷(xiāo)。從平實(shí)用車(chē)角度而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。
編輯結(jié)語(yǔ)：渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)抗，也不是個(gè)新話(huà)題了，目前來(lái)看，雙方各擅勝場(chǎng)，誰(shuí)也沒(méi)有最終能夠壓倒誰(shuí)，對(duì)于我們這些消費(fèi)者而言，如何選擇，應(yīng)該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，只有真正適合自己的才是最好的。這也是我們這篇文章拋磚引玉的最終目的。
◆保養(yǎng)費(fèi)用
速騰月均1728元
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2010款速騰1.4TSI手動(dòng)技術(shù)型保養(yǎng)周期及費(fèi)用 |
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保養(yǎng)里程
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機(jī)油機(jī)濾
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空氣濾芯
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汽油濾芯
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空調(diào)濾芯
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火花塞
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變速箱油
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總費(fèi)用
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0.7萬(wàn)公里
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●
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○
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○
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○
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○
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○
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免費(fèi)
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1.5萬(wàn)公里
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●
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○
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○
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○
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○
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○
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420
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2.5萬(wàn)公里
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●
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●
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○
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●
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●
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○
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1112
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3.5萬(wàn)公里
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●
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○
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●
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○
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○
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○
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526
|
|
|
4.5萬(wàn)公里
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●
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●
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○
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○
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●
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○
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1029
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|
5.5萬(wàn)公里
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●
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○
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○
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●
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○
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○
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503
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6.5萬(wàn)公里
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●
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●
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●
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○
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●
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●
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2165
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3年7次常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用總額：5755（單位：元） |
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注：●為必須更換，○為檢查
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�？怂乖戮�1794元
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�？怂�1.8手動(dòng)型保養(yǎng)周期及費(fèi)用 |
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保養(yǎng)里程
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機(jī)油機(jī)濾
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空濾
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空調(diào)濾芯
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汽濾
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花費(fèi)
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0.5萬(wàn)公里
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●
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○
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○
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○
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免費(fèi)
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|
1萬(wàn)公里
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●
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●
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○
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●
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492
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1.5萬(wàn)公里
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●
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○
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○
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○
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307
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2萬(wàn)公里
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●
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●
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●
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●
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696
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2.5萬(wàn)公里
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●
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○
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○
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○
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307
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|||
|
3萬(wàn)公里
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●
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●
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○
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●
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492
|
|||
|
3.5萬(wàn)公里
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●
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○
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○
|
○
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307
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4萬(wàn)公里
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●
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●
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●
|
●
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696
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注：●為必須更換，○為檢查。
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編輯點(diǎn)評(píng)
從上面兩個(gè)表格的速騰1.4T和�？怂�1.8L的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用對(duì)比來(lái)看，兩者在正常行駛的情況下保養(yǎng)費(fèi)用的差不多的，其實(shí)不然，這只是車(chē)輛不發(fā)生故障的理想狀況，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，需要駕駛者更為注意，而故障率也較自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高，同時(shí)渦輪的壽命也較發(fā)動(dòng)機(jī)壽命要短，而更換新的渦輪無(wú)形中會(huì)增加一大筆的費(fèi)用。
◆渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)竅門(mén)
1、機(jī)油一定要用好
以寶來(lái)、帕薩特為例，渦輪增壓器的損壞通常是其與進(jìn)氣管之間的油封密封損壞，導(dǎo)致大規(guī)模燒機(jī)油，而從我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，油封的損壞有很大一部分是因?yàn)檐?chē)主沒(méi)有按時(shí)更換機(jī)油，或者使用了劣質(zhì)的機(jī)油，導(dǎo)致浮動(dòng)的渦輪主轉(zhuǎn)動(dòng)軸不能正常潤(rùn)滑和散熱，從而在高溫下?lián)p壞油封造成漏油。
因此我們建議渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該選擇耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油，并且還要注意適當(dāng)縮短機(jī)油的更換周期。
2、注意保持渦輪的清潔
渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間的配合間隙很小，所以如果使用的機(jī)油不干凈或者由于機(jī)油濾清器不干凈導(dǎo)致有雜質(zhì)進(jìn)入，那樣就會(huì)造成渦輪增壓器的過(guò)度磨損。另外，如果吸入的空氣中含有大量雜質(zhì)，這些灰塵顆粒一旦進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的增壓器葉輪，就會(huì)使灰塵顆粒撞擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、軸套和密封件磨損，因此使用渦輪的車(chē)型要特別注意及時(shí)更換機(jī)油濾清器和空氣濾清器，保持渦輪的清潔。
3、冷車(chē)啟動(dòng)要慢行、熱車(chē)也要怠速一會(huì)再熄火
通過(guò)了以上的了解我們現(xiàn)在知道渦輪屬于一種高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件，所以需要潤(rùn)滑油的實(shí)時(shí)保護(hù)，而在冷車(chē)啟動(dòng)的初期，機(jī)油溫度通常都比較低，也比較粘稠，潤(rùn)滑效果不佳，而待其升溫到正常工作溫度則需要有一個(gè)過(guò)程和時(shí)間，如果在這幾分鐘內(nèi)您強(qiáng)迫渦輪以全負(fù)荷的狀態(tài)工作，那么就會(huì)增大渦輪的磨損，縮短渦輪的壽命。
所以正確的使用方法是，您在開(kāi)車(chē)的頭幾分鐘應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，等機(jī)油進(jìn)入最佳狀態(tài)后，再踩油門(mén)讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是在北方的冬天，冷車(chē)啟動(dòng)后一定要注意先讓車(chē)熱熱再走，它舒服您也舒服。而關(guān)于停車(chē)這件事是非常容易被大多數(shù)車(chē)主所忽略的，由于渦輪工作起來(lái)的溫度非常高，所以停車(chē)以后您最好先原地怠速一會(huì)兒再滅車(chē)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油系和冷卻系還都在工作，這就可以讓渦輪的溫度一點(diǎn)點(diǎn)降低下來(lái)，需要注意的是在滅車(chē)后渦輪由于慣性所致還會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)仍然需要機(jī)油潤(rùn)滑，而如果您突然關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，那么整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都不再工作，渦輪的冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑油供應(yīng)都會(huì)嘎然而止，只能靠自然冷卻，而這樣會(huì)導(dǎo)致渦輪壽命的銳減。
另外現(xiàn)在有新款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過(guò)增壓額外的冷卻系統(tǒng)水泵控制閥來(lái)解決停車(chē)后的渦輪散熱的問(wèn)題，不過(guò)需要注意的是當(dāng)您關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)后機(jī)油系統(tǒng)仍然不起作用，渦輪的潤(rùn)滑效果降低，所以我們建議使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型最好都能先原地怠速一會(huì)再滅車(chē)。
4、定期檢查很關(guān)鍵
定期檢查顧名思義就好像我們身體的定期檢查一樣，養(yǎng)成這個(gè)好喜歡可以幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)渦輪的毛病防患于未然。首先，我們應(yīng)該經(jīng)常檢查渦輪增壓器的外觀，看各個(gè)密封環(huán)是否有損壞、機(jī)油進(jìn)油管和回油管接頭是否有松動(dòng)和滲油的跡象、增壓器廢氣排出口是否殘留有機(jī)油、壓縮機(jī)進(jìn)氣直管壁內(nèi)是否有機(jī)油、以及渦輪增壓器是否有異響或者不正常的震動(dòng)。如果在您平時(shí)使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有以上不正�，F(xiàn)象，這時(shí)就需要盡早到4S店去檢修了，以避免發(fā)生更嚴(yán)重的部件損傷。
總結(jié)：
通過(guò)以上我們不難發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在平時(shí)使用時(shí)需要特別注意兩點(diǎn)，一是要用好機(jī)油，而這點(diǎn)也導(dǎo)致了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)成本上比普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要高出很多；另一點(diǎn)就是在日常使用時(shí)要注意先熱車(chē)再走車(chē)，停車(chē)的時(shí)候也最好不要馬上關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。只要注意了以上這兩點(diǎn)，我們就能盡情享用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的暢快動(dòng)力了。
◆結(jié)語(yǔ)
關(guān)于渦輪增壓與自然吸氣車(chē)型的爭(zhēng)論一直以來(lái)還是各執(zhí)一詞，不過(guò)我們應(yīng)該本著自身需要以及用車(chē)環(huán)境因素來(lái)選擇。如果你崇尚激情的駕駛，對(duì)性能車(chē)型情有獨(dú)鐘而不去太多關(guān)心保養(yǎng)費(fèi)用甚至壽命問(wèn)題，那么，渦輪增壓的優(yōu)異提速性能是你不二的選擇；對(duì)購(gòu)車(chē)僅僅用于上下班代步的人群來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)自然吸氣車(chē)型會(huì)令駕駛十分舒適和輕松，同時(shí)后期的維修保養(yǎng)也要比渦輪增壓省心。渦輪增壓與自然吸氣各有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，渦輪增壓車(chē)型的市場(chǎng)占有率將會(huì)慢慢增大。
◆汽車(chē)知識(shí)：深度解析渦輪增壓及其優(yōu)缺點(diǎn)
當(dāng)今的人們買(mǎi)車(chē)除了關(guān)注價(jià)格、安全、油耗等問(wèn)題外，最關(guān)注的就是這款車(chē)帶不帶渦輪增壓、渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命有什么影響等。下面小編就帶您深度解析一下有關(guān)渦輪增壓的知識(shí)。
渦輪增壓定義：
渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。
渦輪增壓概念：
首先我們來(lái)弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為T(mén)urbo，一般來(lái)說(shuō)，如果我們?cè)谵I車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過(guò)不少這樣的車(chē)型，譬如奧迪A6的3.0T，帕薩特1.8T，寶來(lái)1.8T等等。
渦輪增壓的目的：
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
渦輪增壓的原理：
最早的渦輪增壓器用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
增壓類(lèi)型：
機(jī)械增壓系統(tǒng)
機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。
氣波增壓系統(tǒng)
氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車(chē)?yán)锩妗?/p>
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。
復(fù)合增壓系統(tǒng)
復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問(wèn)題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車(chē)型還比較少，大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過(guò)電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率）采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。
優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)：
優(yōu)點(diǎn)：在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當(dāng)于2.4L。燃料燃燒的更充分。
缺點(diǎn)：維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用貴不少，并且在城市中大部分時(shí)候渦輪增壓器是不工作的，因?yàn)橐话愣荚O(shè)定在3500轉(zhuǎn)左右才會(huì)啟動(dòng)渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車(chē)動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，油門(mén)踩下去提速會(huì)有一個(gè)延時(shí)，因?yàn)閺U氣渦輪增壓器需要發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，當(dāng)你踩下油門(mén)后渦輪增壓器并沒(méi)有馬上提高工作效率，要等個(gè)兩秒以上才會(huì)反應(yīng)過(guò)來(lái)。
總結(jié)：隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠(chǎng)家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車(chē)有一定差異的。譬如說(shuō)我們買(mǎi)了1.8T的渦輪增壓汽車(chē)，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話(huà)，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類(lèi)的，渦輪增壓才顯得特別有用。如果你的愛(ài)車(chē)經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么有必要考慮需要什么樣的渦輪增壓，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的。對(duì)于那些啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速翼豹的渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。這時(shí)那些低轉(zhuǎn)速啟動(dòng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750甚至1500轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪增壓就介入了，即使在2000～3000換檔，也能保證換檔前后轉(zhuǎn)速保持在燃油應(yīng)用效率更高的渦輪增壓區(qū)域。
渦輪增壓
概述
渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎中，透過(guò)利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。
增壓目的
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
負(fù)面影響
不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
增壓原理
最早的渦輪增壓器用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
增壓類(lèi)型
機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。
氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車(chē)?yán)锩妗?/p>
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。
復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問(wèn)題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng))的車(chē)型還比較少，大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)(這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的功率，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過(guò)電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時(shí)機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，防止消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)也越來(lái)越多，在國(guó)產(chǎn)車(chē)中級(jí)車(chē)中，除了速騰、寶來(lái)以外，現(xiàn)在又有明銳1.8TFSI、駿捷和尊馳也渦了一把，這些帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，通常都是用在較高配置的車(chē)型上，而且價(jià)格都比沒(méi)有T的普遍高出2-3萬(wàn)元，到底值不值？這里說(shuō)說(shuō)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)供大家參考。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。最早的渦輪增壓器是用于跑車(chē)或方程式賽車(chē)上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車(chē)比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。而對(duì)于一般用戶(hù)而言，買(mǎi)了帶“T”的車(chē)后，第一個(gè)反應(yīng)就是“比普通車(chē)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的確強(qiáng)勁了不少！”
時(shí)下為廣大車(chē)友所津津樂(lè)道的TURBO，全稱(chēng)TURBOCHARGER，也就是渦輪增壓系統(tǒng)。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
目前國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型并不多，基本上都是集中在少數(shù)幾個(gè)品牌上，除了上述提到的新車(chē)型外，還有一些中高級(jí)車(chē)上也可以見(jiàn)到，如大眾的帕薩特1.8T、國(guó)產(chǎn)的奧迪A6L 2.0T、A4 1.8T等等。如果算上國(guó)外有量產(chǎn)的車(chē)型，則是多不勝數(shù)，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC90 2.9T等等。不過(guò)最為車(chē)迷們津津樂(lè)道的，還是要算那些日本的高性能跑車(chē)了，其中最具代表性的就有：日產(chǎn)的SKYLINE GT-R、三菱槍騎兵EVOLUTION、斯巴魯 翼豹 WRX STi、豐田SUPRA，以及馬自達(dá)的 RX-7等。
大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，但它的基本結(jié)構(gòu)和原理其實(shí)都并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中的最高爆發(fā)壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能也都會(huì)受到影響。為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡(jiǎn)單地在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)增壓器就行了。由于這個(gè)改變過(guò)程在實(shí)行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
渦輪增壓也有缺點(diǎn)
雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對(duì)油門(mén)的驟時(shí)變化反應(yīng)還是遲緩。從你大腳油門(mén)希望立即提速，到葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少進(jìn)氣的壓力。如果你要突然加速的話(huà)，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠(chǎng)家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于結(jié)構(gòu)性的原因，渦輪增壓的汽車(chē)駕駛起來(lái)的感覺(jué)和大排量的汽車(chē)還是有一定的差異的。比如1.8T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際的行駛中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是只要度過(guò)了等待期，動(dòng)力還是會(huì)很快竄上來(lái)，因此如果你要追求激烈駕駛的感覺(jué)的話(huà)，渦輪增壓的引擎其實(shí)并不適合你。不過(guò)如果經(jīng)常跑高速或者是上高原，渦輪增壓就會(huì)顯得特別有用。
如果你的經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車(chē)中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來(lái)影響。就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速是在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn)則是在4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候會(huì)有二次加速的感覺(jué)，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。而一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實(shí)際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，也就是說(shuō)除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120km的時(shí)速渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。沒(méi)有渦輪增壓的啟動(dòng)，你的1.8T其實(shí)還不如一部1.8的車(chē)，因?yàn)闆](méi)有啟動(dòng)的渦輪對(duì)于進(jìn)氣甚至還有一些阻力作用。
此外渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8T來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車(chē)無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車(chē)主來(lái)說(shuō)特別值得注意。
另外，相對(duì)來(lái)說(shuō)，廢氣渦輪增壓器與柴油機(jī)配合運(yùn)行時(shí)，渦輪機(jī)允許工作的范圍較廣，高效率范圍也較寬，在配合運(yùn)行中產(chǎn)生的問(wèn)題較少，所以廢氣渦輪增壓技術(shù)在柴油機(jī)應(yīng)用的比較多。而對(duì)于汽油機(jī)在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負(fù)荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機(jī)上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因。
【點(diǎn)評(píng)】
① 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓比汽油更合適。
② 渦輪增壓的最大好處是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩比同排量的車(chē)大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要高于2000轉(zhuǎn)以后渦輪才起作用，如果只是在城市里用車(chē)，渦輪的作用就發(fā)揮不出來(lái)，1.8T頂多也就是1.8L的功率。
③ 渦輪增壓后使用和保養(yǎng)都多了負(fù)擔(dān)。所以，一般城市使用，帶T的車(chē)作用并不是很大。
