[摘要]后輪驅動的優(yōu)點 1、操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡...
后輪驅動的優(yōu)點
1、操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，所以操控性更加優(yōu)異，這就是為什么大多數跑車采用后輪驅動的原因；
2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；
3、維修容易：前置后驅的安排使發(fā)動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養(yǎng)和維修。
后輪驅動的缺點
1、成本較高，空間利用不便：后驅車部件多、組裝復雜，生產成本相對較高。由于增加了傳動軸，因此需要占去一定的車身空間，影響車內空間的布置分配，但是隨著后輪獨立懸掛系統的改進，后驅車的空間可能有很大的提高余地；
2、牽引力不足、轉向過度：盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩(wěn)定，因此牽引力不足一直是后驅車存在的問題。后驅車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”。
3、動力損耗較大：由于發(fā)動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是后驅車較前驅車更廢油一些。
有效的輸出動能高、油耗低、動力強、體積小、車內空間大、整車重量輕、結構緊密、故障率低、行駛速度高等優(yōu)點。
前驅車的缺點：
結構復雜、加工精度高、制造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控性能差等缺點。
前驅車這些優(yōu)缺點決定了它用于價格高需要空間大的小轎車上。
前驅車由于沒有連接到后輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC后座中間就是完全平整的地臺，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性（試想一下一個穿著短裙的漂亮白領叉開雙腳坐在后座中間是一件多么不雅的事情）。
奧迪、卡迪拉克等高級車型都是前驅車的代表。 前驅車是拉著車跑，后驅車是推著車跑，這是前驅和后驅的最大分別。
后驅車的優(yōu)點是：
承載能力好、結構簡單、維修方便、操控性能好等優(yōu)點。
后驅車的缺點是：
體積大、質量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點。
所以后驅車只用于體積大、載貨量大的大中型貨運和客運汽車.。
但后驅車還有幾種前驅車絕對不會存在的發(fā)動機布置形式：如發(fā)動機前置、中置和后置，對應車型如寶馬、法拉利/豐田MR2和保時捷。 前置后驅（FR）：寶馬是前置后驅的忠實擁護者（奔馳曾經也是，但A-class已經是前驅車了），FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩(wěn)的車身動態(tài)，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。 中置后驅（MR）：法拉利、蓮花、雷諾clio sport、豐田MR2（應該是最便宜的MR車了）都是MR布局的車型。發(fā)動機緊挨駕駛者背后、后輪之前，重量集中在車身中間，是最佳重心布局，但缺點是無法布置第二排座椅，而且發(fā)動機噪音就在耳朵后面，這可并不是每個人都能接受的“音樂”。 后置后驅（RR）：保時捷911就是RR的最有代表性的車型（當然還有以前的甲殼蟲）。發(fā)動機、變速箱、傳動部分全部集中在車身后部，能讓轉向反應更為敏捷，但對于保時捷911這些大馬力跑車來說，在過彎時大腳踩油門，發(fā)動機輸出的強大動力隨時會突破后輪與地面的摩擦力，導致車尾大幅度向外橫擺，把駕駛者嚇出一身冷汗！前驅車失控撞的是車頭，RR車失控撞的是車尾，對于車主來說應該都同樣不好受吧。
前驅車容易造成轉向不足是對的；人習慣在彎道中收油減速行駛，這是條件反射，不管開什么車大家都這習慣；收油能減速實際是發(fā)動機制動＋摩擦力消耗動能的結果，如果發(fā)動機的排量越大，其發(fā)動機制動力占的比率也越大，這就意味著彎道中的前驅車是“前剎后推”，慣性力全部涌向車前部－－推頭開始（轉向不足）；前驅車如果在彎道中依靠踩剎車減速，情況就發(fā)生了逆轉，原本發(fā)動機制動的狀態(tài)在剎車的參與下變成了發(fā)動機驅動，慣性力則落到了車的后半部，操控利馬恢復；如果有足夠的膽量和把握，前驅車彎道中加油，其操控趨勢同踩剎車是一樣的，這就是人們常說的“前驅車彎道加速性能好”的緣故；所以，無論你開的前驅車排量大小，行駛中要么踩剎車過彎，要么加速過彎，而最忌諱的是收油滑著過彎；
后驅車容易轉彎過渡是對的；原因是彎道中加速造成的；后驅車彎道中加速同樣產生“前剎后推”，但由于驅動力點落在車的后部，而車頭又被“頂”著的，所以就甩屁股了（轉向過渡）；后驅車彎道中收油，發(fā)動機制動開始，假如后驅車是大排量的，發(fā)動機制動力就大，慣性落到了車前部，就出現了車頭拖著車尾跑的現象，也是大家說的“后驅車彎道減速性能好”的由來；假如后驅車彎道中踩剎車，發(fā)動機制動力則變成了驅動力，則又出現了“前剎后推”的現象，結果會出現轉向不足；所以，駕駛后驅車，要么在彎道之前踩剎車，要么收油滑著過彎道；而彎道中加油或踩剎車都是很危險的操作；
后驅車轉向比前驅車容易。由于是前輪驅動，兩前輪所受的力是一樣的，在變向時要用很大的力才能使它變向。后驅車的主動輪在后面不會影響前輪的變向，所以后驅車操控靈活不用裝配助力轉向輔助系統也能隨心所欲�，F在的前驅車一般都裝配了助力轉向輔助系統來解決操控差的問題。
雪地起步或行駛中，前驅車可以大腳油門，因為后面始終是拽著的（前拖后），屁股被定在那，前輪方向的操控不會喪失，所以不怕打滑；包括剎車，仍然是"前拖后”；
后驅車起步，加速，剎車，都是“后推前(前剎后推）”。所以，雪地中大腳行駛或起步屁股都容易歪，搞個“雪地模式”（發(fā)動機功率降低50％）用于起步悠著點也是沒辦法的辦法；；同理，雪地中帶檔踩剎車方向就沒了，這是因為后剎車力被驅動力大大減弱了，導致前輪剎車包死（低速下），后輪還在推車！沒辦法，誰叫摩擦力那么低呢，，，再后來大家摸索發(fā)現后驅雪地中剎車要掛空檔才好使，道理無非是切斷動力，讓“后推前”變成“前拖后”。
前驅車有諸多優(yōu)點，所以何以配置低一些，底盤邋遢點；
后驅車有諸多缺點，就要配置高一點，底盤扎實些，價格相對要高些；
亦如此為何要造后驅車？原因在于動力轉換效率和剎車效率上，因為車在起步上耗能最大，前驅車起步點頭，是刨地車，好多能量往地下鉆，廢油廢胎；后驅車起步抬頭，力超天上跑（跑起來二者區(qū)別也較大）；而后驅車剎車效率高是因為前輪不需要克服驅動力而發(fā)揮高效，雖后輪載輸出動力，但急剎后車中心在前，車屁股抬起驅動力輸出減弱；此外。后驅驅動噪聲在后，容易控制，而控制前驅車噪音就沒那么簡單了。當然，有得必有失，同樣的軸距，前驅車可以搭載較小排量的發(fā)動機，而后驅車則需要較大排量的發(fā)動機才能獲得同等級的安全系數。
概括起來：
前驅車行駛中要么踩剎車過彎，要么加速過彎，而最忌諱的是收油滑著過彎；
后驅車要么在彎道之前踩剎車，要么收油滑著過彎道；而彎道中加油或踩剎車都是很危險的操作；后驅車起步，加速，剎車，雪地中大腳行駛或起步，屁股都容易歪。
前驅車和后驅車區(qū)別
前驅是拽著整車走，后驅是推著整車走。
前驅車和后驅車區(qū)別
前驅車和后驅車最大區(qū)別就是驅動方式不同
前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面。過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的。
后驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性。嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會失控。后驅車由于驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高級轎車上。其前后重量分配較前驅車要合理的多。
前驅是拽著整車走，后驅是推著整車走。
從汽車行駛穩(wěn)定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的噪聲，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環(huán)境污染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由于前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、后驅動裝置從而使整車成本下降。
從動力性能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，后動驅的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發(fā)動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。
一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅�？蛙嚰柏涇嚍榱硕嗬丝秃拓浳镄枰蟮尿寗恿Γ瑺奚囁俣捎煤篁�。
一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車采用前驅�？蛙嚰柏涇嚍榱硕嗬丝秃拓浳镄枰蟮尿寗恿Γ瑺奚囁俣捎煤篁�。
關于前驅和后驅孰優(yōu)孰劣已經爭論了很久了。早期的汽車都是后驅設計。大約在70年代后期，前驅汽車開始出現，然后大部分轎車開始采用前驅設計。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅，比如無限(Infiniti)G35，新的卡迪拉克CTS，都重新采用后驅模式。
任何事物的存在必然有其存在的理由，讓我們看看前驅和后驅各自的優(yōu)缺點。
前驅的優(yōu)點:
1.造價低
廠家在設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低.前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統也和后驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統,油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。
2.減輕重量
同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對于后驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3.增加內部空間
前驅不需要像后驅那樣在地板上給后驅設備留出空間。所以在空間的利用上有更多的余地。很多小車內部空間給人寬敞的感覺，很大部分得益于平坦的地板。而且后備箱也有一點擴展的余地。
前驅的缺點
1.操控性
前驅最大的缺點就是操控性。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。所以設計師在設計前驅車的時候會在后部盡可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50，但是前驅車很少也很難做到這一點。
2.前輪負載過大
前輪要負責汽車的加速，轉向，入彎時的負載，還有制動。輪胎的抓地力是有限的，所以在設計的時候，很容易顧此失彼，比如在提高加速能力的同時，必定會損失其他方面的性能。
下面看看后輪驅動
可以說，所有前驅的缺點都是后驅的優(yōu)點。
后輪驅動的優(yōu)點
1.操控性好
因為一些組件從前部移到后部，前后配重也容易接近50:50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。由于前部的重量轉移到有著驅動輪的后部，所以后驅車在加速出彎的時候有著更大的側向抓地力。這就是為什么世界上頂級跑車和高性能車都采用后驅的原因。
2.維修容易
后驅維修費用相對較低。盡管后驅車的設計和制造費用高，但是如果后驅的傳動系統出了問題，維修起來相對容易的多，前驅費用就高多了。但是前驅傳動系統相對可靠，所以基本不用擔心會出問題。
后輪驅動的缺點
1.成本高 后驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。但是近年來，隨著后輪獨立懸掛系統的采用，發(fā)動機的位置越來越靠近驅動軸，這使得后驅車的空間有了大的提高余地。
2. 牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅車存在的問題。但是現代化的電子裝置彌補了這方面的不足，牽引控制系統和穩(wěn)定系統的介入使得后驅車的穩(wěn)定性大大增強。另外輪胎的改進也能改善這方面的性能。
至于該選擇前驅車還是后驅車，要看注重哪方面了。如果僅僅是作為交通工具，夠用就行，前驅就夠了，價格還相對便宜。如果你追求駕駛樂趣，彎道上的刺激，那就選后驅車。
但是后驅帶來的駕駛樂趣并不適用于所有人的駕駛習慣。原來在BMW論壇上看到有人在抱怨BMW方向盤如何重，油門如何沉，懸掛如何硬，坐著如何不舒服。感覺完全是為了追BMW的名氣才買的寶馬，葉公好龍罷了。
